前处理电泳线内部厂家今天来讲讲涂装设备烘干室的分类。涂装设备烘干室按烘干室温度来分，可分为低温烘干室（≤90℃）、中温烘干室（90℃~140℃）、高温烘干室（≥140℃）。按加热热源来分，烘干室可采用蒸汽、燃油、天然气或液化气、电、导热油等多种加热能源，选用何种加热能源，需根据当地的能源供应情况来综合考虑。按结构形式来分，采购前处理电泳线内部可分为箱式结构、平面通过式结构、桥式通过式结构等，选择何种结构主要根据工件的类型及输送方式来确定。按加热形式可分为热风循环加热方式、辐射加热方式、辐射和热风循环相结合的加热形式，目前使用最广泛的主要为热风循环加热方式。

前处理电泳线内部厂家今天来讲讲涂装生产线常见问题。涂装设备、作业环境、涂装管理、涂装工艺和材料直接关系着涂装流水线的生产效率。而在这个过程中，涂装设备的工艺布局对涂装流水线的使用有重要影响，下面我们来了解涂装设备工艺布局典型错误。沧州前处理电泳线内部产量设计纲领达不到：有的设计不考虑涂装设备吊挂方式（不同的涂装挂件应考虑不同的吊挂方式），不考虑吊挂间距，不考虑上下坡、水平转弯距离有没有干涉，在生产时间方面也不考虑废品率、涂装设备利用率、产品高峰生产能力等等。这样就会导致产量达不到设计纲领。

前处理电泳线内部厂家今天来讲讲涂装设备-湿式喷漆室。根据漆雾过滤方式的不同，喷漆室可以分为干式和湿式喷漆室两种。湿式喷漆室主要有水旋喷漆室、文丘里喷漆室、水帘喷漆室、无泵水膜喷漆室等。采购前处理电泳线内部湿式喷漆室分类：（一）、湿式喷漆室。湿式喷漆室主要有水旋喷漆室、文丘里喷漆室、水帘喷漆室、无泵水膜喷漆室等。（二）、水旋喷漆室。采用气体层流压抑的方式防止漆雾扩散，用液力旋压管来过滤漆雾，过滤效率达99%以上，是技术上比较完备的喷漆室，水旋式喷漆室是目前使用最广泛的喷漆室。（三）、文丘里喷漆室。以上，并且不容易堵塞，室内噪音较小，文丘里喷漆室对喷漆量特别大的场合使用比较多。（四）、水帘喷漆室又称为瀑布式喷漆室，是在喷漆室室体正面方向的内壁形成一道水帘，喷漆时漆雾一碰撞到水帘，就会被水吸附冲至下部水槽当中保存，没有被水吸附的漆雾再通过水喷淋装置来吸附。（五）、无泵水膜喷漆室，含有漆雾的空气在通风机的作用下，形成告诉气流，利用气流产生的冲击力，将水卷起来雾化，并达到清洗漆雾的效果。

前处理电泳线内部厂家今天来讲讲电泳漆沉淀现象出现的主要原因。在电泳过程中，电泳漆液沉淀是一个麻烦事，不仅影响槽液的稳定性，而且也是影响产品涂装质量和生产成本的重要因素之一。影响电泳漆液沉淀的主要因素一般有： 1、采购前处理电泳线内部同性杂质离子或异性杂质离子。这些离子的进入势必与涂料带电树脂发生反应而形成一些络合物或沉淀物，这些物质的形成会破坏涂料原有的电泳特性和稳定性。2、溶剂：为了使电泳涂料具备良好的分散性和水溶性，涂料原漆中会含有一定量的有机溶剂。在正常生产时，有机溶剂的消耗随着加漆的同时得到了及时补充。但如果生产操作不当或槽液温度过高造成溶剂挥发过快又得不到及时添加、至使溶剂含量降低至需求下限以下时，电泳漆液则会发生变化，它使涂膜变薄，严重时，还会使槽液中树。3、温度：各种涂料对温度有一个适应范围。温度过高或过低会加快或减慢电沉积过程，使涂膜变厚或变薄。如槽液温度过高，溶剂挥发过快，则容易造成槽液凝聚沉淀。为了使槽液温度始终处于一个相对的“恒温状态”，需配备一个恒温装置，如冷热交换机。4、固体份：漆液的固体份含量直接影响产品涂装质量，同时会影响槽液的稳定性。槽液固体份过低，其粘性则降低，这就导致了漆液的沉淀。当然，过高的固体分也是不可取的，因为固体分过高，涂件电泳后夹带漆液增多，流失增加，涂料利用率降低，使成本增加。5、循环搅拌：在生产过程中，管理人员必须随时注意电泳槽液的循环搅拌是否良好，一些仪表压力（如过滤器、超滤器）是否正常。保证槽液每小时循环4-6次，底部槽液流速是液面槽液流速的2倍左右，电泳槽不能形成搅拌死角。非特殊情况下不要停止搅拌。

前处理电泳线内部厂家今天来讲讲当代汽车涂装防腐技术发展。20世纪80年代汽车防腐蚀技术在国内并未得到足够的重视。随着汽车市场的不断扩大，汽车竞争日益激烈，用户对车身的涂装要求越来越高。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的褪色、调色、光泽度等非常重视，并给予特别的关注。应用创新的防腐蚀技术，不仅可提高汽车的外观质量，更重要的是还可提高汽车的内在质量，延长汽车的使用寿命，提高汽车档次，甚至可成为带动产品销售的一个增长点。影响车辆腐蚀的主要因素：引起车辆腐蚀的主要因素有使用环境因素和其自身结构因素。汽车使用环境比较恶劣且多变，造成汽车零部件腐蚀损坏。沧州前处理电泳线内部湿气的影响：在车身下部积存的泥沙、污垢和水分会加速腐蚀；湿度的影响：在相对湿度高的地区(如沿海地区)，腐蚀将加速；温度的影响：温度升高，处于通风不良处的零件会加速腐蚀。含有湿气的污垢或碎屑物积留在车身板部分、空问或其他部位；汽车内部产生的腐蚀环境如发动机产生的高温和含硫、氯离子等的燃烧废气，蓄电池产生的酸雾、漏液；工作中振动、冲击产生的应力，摩擦、碰撞引起的局部破损等也是引起汽车零部件腐蚀损坏的主要原因。